Назначение и основные типы раздаточных коробок

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами. В тех случаях, когда применяется только один ведущий мост, или ведущие мосты расположены по одну сторону от коробки передач и выполнены проходными, как у многих автомобилей с колесной формулой 6×4 (см. рисунок — г), раздаточная коробка не нужна. Она не нужна и тогда, когда передний […]

Привод к ведущим колесам

Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют: реакция дороги Rz от веса, приходящегося на колесо; сила тяги Рт (при торможении тормозная сила); боковая сила Ry, возникающая при повороте и заносе и т. п.

Теги: , , ,

Назначение и основные типы дифференциалов

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими колесами, которым он позволяет вращаться с неодинаковыми частотами при движении автомобиля на поворотах или по неровностям. При движении на повороте, каждое колесо двухосного автомобиля движется по своей траектории, характеризуемой определенным радиусом R, ведущее наружное (относительно центра поворота) — радиусом RH, ведущее внутреннее — радиусом RB.

Назначение и основные типы главных передач

Назначение и основные типы главных передач. На современных автомобилях применяют быстроходные двигатели, развивающие большую мощность при относительно небольших размерах и массах. Максимальный крутящий момент у них в несколько раз меньше, а частота вращения в несколько раз больше, необходимой для ведущих колес при движении автомобиля. Главная передача предназначена для

Назначение и принцип действия карданной передачи

Принцип действия карданной передачи. Назначение. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому, если оси их валов изменяют взаимное положение или не лежат на одной прямой. Карданная передача чаще всего соединяет ведомый вал коробки передач (см, рис.) или раздаточной коробки (см. рис., в) с ведущим валом главной передачи моста. Коробка передач […]

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач

Восьмиступенчатая коробка передач грузового автомобиля (рис., а) состоит из четырехступенчатой основной коробки передач и двухступенчатой дополнительной коробки передач — демультипликатора, установленного сзади коробке передач. Она состоит из картера 1, ведущего 2, ведомого 3 и промежуточного 4 валов с зубчатыми колесами, а также механизма переключения 5. В основной коробке передач имеется насос 18 для принудительного смазывания […]

Четырехступенчатая коробка передач грузового автомобиля

Четырехступенчатая коробка передач грузового автомобиля имеет чугунный литой картер 18 (рис., а), который шпильками прикреплен к картеру сцепления. Сверху картер закрыт крышкой 26, в ней размещен механизм управления коробкой передач. С левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено маслозаливное отверстие. Для слива масла служит отверстие в нижней части картера.

Бесступенчатые коробки передач

Применение таких коробок передач позволяет получить в некотором ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки передач могут быть механическими (импульсными, фрикционными и т. п.), гидравлическими (гидродинамическими, гидрообъемными), электрическими, комбинированными. Наиболее распространены

Назначение и основные типы коробок передач

Коробка передач предназначена для изменения сил тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа. Кроме того, коробка передач позволяет осуществить движение автомобиля задним ходом и разобщить коленчатый вал двигателя от ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.

Назначение и основные типы сцеплений

Сцепление Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения. Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления.